Se o motor do carro estiver fumando muito, isso certamente não é normal. Pode haver várias razões para isso, e para minimizar os custos de futuros reparos, é importante identificar e corrigir o problema o mais rápido possível. Até a cor da fumaça pode indicar ao motorista onde procurar o problema. Pode variar de um denso preto, a branco, azulado e até mesmo azul. Você sabe o que o fumo branco saindo do carro pode significar? Então a próxima informação será útil para você.

O que o fumo branco do carro indica?

Se o motor do carro estiver fumando muito quando está frio (imediatamente após a partida), isso é normal. A razão é a água condensada no escapamento, que se acumulou após o veículo ficar parado por um longo período. No entanto, depois de algum tempo, o excesso de fumaça deve parar. Se o fumo branco continuar saindo do escapamento após o motor esquentar – isso pode indicar um problema sério.

Primeiro, preste atenção à cor da fumaça. Um tipo de falha geralmente é indicado por uma fumaça branca densa, outro por uma azulada e outro por uma preta. Claro, tudo depende do caso específico e de vários outros fatores, mas é importante que todos conheçam as principais causas.

Principalmente cor branca

Você está preocupado com por que o motor a diesel está fumando? Se a fumaça do escapamento for densa e principalmente branca, isso pode indicar a entrada de líquido de arrefecimento no sistema de escape. Isso geralmente pode acontecer devido a um junta de cabeçote de cilindro danificada ou, pior ainda, devido a uma cabeça de motor trincada. Geralmente, isso ocorre através da câmara de combustão, onde o líquido de arrefecimento entra, queima e depois sai pelo escapamento. No geral, a entrada de líquido de arrefecimento nos cilindros do motor pode levar apenas a danos às bielas (ou seja, quando a água entra em grandes quantidades).

No entanto, o líquido de arrefecimento também pode entrar nos gases de escape através de um radiador poroso no sistema de recirculação dos gases de escape. Ou, quando se trata de motores modernos, devido a danos aos coletores de escape refrigerados que são direcionados para a cabeça do bloco do cilindro e destinados a manter a temperatura dos gases de escape em um nível tão alto que não requer refrigeração adicional do circuito primário.

O preço da diagnóstico do motor a diesel em nossa oficina é o mais democrático possível, por isso não adie a visita à oficina e não coloque seu veículo em risco de uma falha séria.

Principalmente cor azul

Merece atenção especial os carros antigos com alta quilometragem. Se você notar que o motor está fumando sob carga e uma fumaça azulada está saindo do escapamento, então, muito provavelmente, o óleo do motor queimou e seu nível caiu para um ponto crítico. No geral, cada motor consome uma certa quantidade de óleo. Se o motor estiver consumindo, digamos, um litro a cada 10.000 km, isso não resultará em fumaça azul. Mas se você notar uma saída azulada, então o consumo de óleo é muito alto, ou ele entrou na câmara de combustão devido a uma junta de cabeçote de cilindro danificada.

Cor preta da fumaça

A fumaça preta sempre esteve associada a motores a diesel. Normalmente, é visível em caso de mau funcionamento do sistema de combustível (por exemplo, um injetor mal vedado ou danificado). Além disso, a razão para a aparência de fumaça preta em um motor a diesel está no fato de que nem todo combustível no cilindro queima. Se um veículo moderno (diesel) estiver equipado com um filtro de partículas de qualidade, ele não deve fumar e a cor preta do escapamento indica um problema sério.

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Muitas falhas no motor são causadas por danos na cabeça do bloco do cilindro. A falha pode ocorrer devido a algumas avarias associadas que os condutores negligenciam e não levam ao serviço a tempo. Também é comum os proprietários de automóveis nos procurarem para substituir a junta do cabeçote do motor, que, devido ao uso, perdeu sua integridade e deixou de cumprir sua função principal.

VANTAGENS DO NOSSO SERVIÇO AUTOMOTIVO

À primeira vista, a junta é uma placa fina e flexível com furos circulares, cuja quantidade corresponde ao número de cilindros do motor e com um diâmetro aproximadamente igual ao diâmetro interno do cilindro. A junta do cabeçote do bloco do cilindro é feita de clínquer ou folhas de aço fino, e cada vez que o cabeçote do bloco do cilindro é removido e montado, uma nova junta deve ser utilizada.

Atenção! Em nosso serviço automotivo, realizamos a substituição da junta do cabeçote, e o custo do serviço será uma surpresa agradável para você.

Quando a cabeça do bloco do cilindro é danificada?

Anteriormente, a falha na cabeça do bloco do cilindro era uma avaria bastante comum nos motores de combustão interna. Atualmente, isso acontece muito menos, mas ainda não é incomum. Antes de iniciar a restauração da cabeça do bloco do cilindro, é necessário entender as causas de seu dano:

• Corrosão.
• Sobreaquecimento.
• Falha no sistema de injeção.
• Ajustes de fiação incorretos.
• Utilização de parafusos com cabeça desgastada.

VANTAGENS DO NOSSO SERVIÇO AUTOMOTIVO

Se você estiver interessado no serviço de reparo do cabeçote, recomendamos que preste atenção à nossa oficina. Aqui, você receberá não apenas um diagnóstico moderno e serviço de qualidade, mas também assistência na encomenda de peças originais, que serão instaladas com garantia de serviço.

Se você notar sinais de danos na cabeça do bloco do cilindro, não hesite em marcar uma consulta com nossos especialistas. Como parte do reparo, eles realizarão:

• Restauração da integridade da estrutura.
• Reparo de faces nos assentos das válvulas.
• Alinhamento ou retificação do cabeçote do bloco.
• Instalação de novos tampões de troca de óleo, selos de válvula, hastes e outros.
• Alargamento dos cilindros e retificação do virabrequim.

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Todo mundo que dirige um carro por algum tempo sabe o quão angustiante pode ser o barulho no motor. As causas desse fenômeno podem ser diversas, mas não devem ser ignoradas – idealmente, marque uma consulta imediatamente com os mecânicos do STO Maslenka, identifique e resolva o problema o mais rápido possível.

PRINCIPAIS CAUSAS DE RUÍDOS ESTRANHOS DEBAIXO DO CAPÔ

O ruído consistente no motor ao acelerar – frequentemente é um sinal de detonação prematura do combustível. Batidas características são causadas pelo choque de ondas dentro da câmara de combustão. A mistura de ar e combustível começa a queimar antes mesmo da faísca na vela de ignição, que gera uma onda magnética. Essa colisão é o que causa um som metálico estranho.

Outra causa do ruído do motor sob carga pode ser a perda de tensão da correia dentada. A correia dentada coordena a abertura das válvulas após o virabrequim. A queda de tensão na peça é uma das causas mais comuns do barulho do motor. Danos podem afetar outras partes do veículo, como pistões ou válvulas, e o reparo frequentemente requer grandes gastos.

A quebra dos coxins do motor é outra causa a ser conhecida. O motor geralmente é suportado por coxins, ou seja, peças de borracha que ajudam a reduzir a vibração do chassi. Saltos bruscos em estradas irregulares ao longo do tempo podem danificar essa parte do veículo. Além do barulho no motor, o principal sinal do problema é a vibração excessiva, que é ainda mais perceptível em estradas irregulares.

A falha do alternador também é um problema comum. É caracterizada por um ruído contínuo e problemas elétricos associados: partida difícil, luz indicadora da bateria acesa, etc. Para diagnóstico, é necessário, antes de tudo, verificar a correia do alternador, que se desgasta e se rompe com o uso prolongado.

Além das causas mencionadas, há também o superaquecimento do motor do carro, ou combustível de baixa octanagem, que não tem força suficiente para uma alta taxa de compressão. Deve-se notar que, se o carro estiver “engasgando”, é necessário verificar o sensor de oxigênio – um sensor no sistema de escape que informa à eletrônica qual combustível está sendo enviado do tanque.

O filtro de combustível sujo é outra explicação para o motor bater quando frio. O filtro de combustível é responsável por filtrar a sujeira que a bomba envia para o motor, impedindo a interferência no funcionamento dos injetores. Um dos sintomas são dificuldades na partida, perda de desempenho e mudança na resposta ao pressionar o pedal do acelerador.

E uma das piores preocupações dos motoristas é o travamento do motor, causado pelo superaquecimento devido à falta de óleo. Geralmente, o problema começa com um leve ruído, quando a peça aumenta a temperatura e reduz o desempenho. Se a manutenção for adiada, o problema pode resultar na necessidade de uma reforma geral. Na maioria das vezes, a causa é a negligência dos próprios motoristas. Portanto, idealmente, é necessário acompanhar o prazo para a troca de óleo, filtros e verificar o nível de líquido de arrefecimento.

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